COURNIL / AUVERLAND / UMM
DÉCADA DE 50
Após a Guerra Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac, é o início da aventura Cournil (ao início, do Jeep Willys MB com um tecto)
Nos anos 50, Cournil inicia a construção de uma viatura chamada “Cournil”, Chassis monobloco com as primeiras motorizações a diesel e carroceria de Jeep Willys . Foi franco sucesso local
Esta primeira versão utiliza grande parte das peças de um Jeep Willis, incluindo o quadro
DÉCADA DE 60
JA1 verde de 1955, JA2 azul de 1966, SCD24 verde de 1978
foto retirada de: http://cournilphilo.chez-alice.fr/text/index.html
1960
Nova carroceria monobloco, de formas angulosas características: o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado do diesel Hotchkiss dos tractores Fergusson
foto retirada de: http://cournilphilo.chez-alice.fr/text/index.html
1964
Novo motor diesel (Leyland) - aumento de potência.
Montagem de um eixo autoblocante (uma estreia na França)
1968
Criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel LAND ROVER. Equipa cinquenta JA2. Os outros recebem uma mecânica RICARDO (Massey Fergusson)
DÉCADA DE 70
1970
Liquidação judiciária da empresa. O filho de Bernard, Alain COURNIL, retoma o projecto.
1971
Produção de cerca de 80 Cournil até 1977
1976
Associação com a sociedade Stemat (com sede em Decazeville) para tornar-se fornecedor dos exércitos e de bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, e UMM, Uniao Metalo Mecanica, sociedade portuguesa.
Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland
1977
UMM -UMM compra a licença e os direitos de comercialização do Cournil longo para o resto do mundo. Cournils carimbados UMM vêem o dia em Portugal, sob a denominação "Empresário". Gevarm guarda o monopólio de fabrico do Cournil para a França.
Os primeiros modelos adoptaram o nome do seu criador, ficando deste modo com a designação UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.
De 1977 a 1980, todos os UMM foram montados em Mem Martins.
1978
UMM -Gevarm parece querer vender jipes no Reino Unido. UMM instaura processos e quebra o contrato, mas autoriza a venda de Umm-Cournil na França.
Auverland -Gevarm guarda o monopólio de fabricação do Cournil para a França
1979
UMM -As portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma única versão Entrepeneur.
Autoland -Gévarm revende a actividade Cournil à sociedade SIMI.
Produção de 560 Cournils de todas as espécies, essencialmente vendidos às administrações.
1981
UMM - A partir de 1981 passaram a ser montados também na Movauto, por excesso de encomendas, da parte do exército e de particulares.
Na Movauto a UMM tinha dois armazéns para peças, e todas as carroçarias nasciam em Mem Martins, embora estas instalações fossem maiores que a Movauto, mas a UMM sempre foi uma empresa de metalúrgica e tinha uma sociedade com outra empresa do ramo, para a rentabilização do espaço.
Do Carregado vinham os “capots” e os tejadilhos.
A UMM tinha (ao lado das instalações da Movauto) uma fábrica de frigoríficos, e também faziam lá as Polis (tambores de travão).
De Braga vinham as caixas de Transferencias e os Discos de travão.
Tudo o resto era importado de todo o Mundo, com maior incidência de marcas francesas (Peugeot, Citroen e Renault).
1982
UMM -introdução do novo motor indenor XD2 2.3D.
Estreia da UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 3 UMM começam e 3 chegam ao final, e os UMM foram preparados na Mocar, na Quinta do Paizinho, em Alfragide.
Auverland - apresentação do TROPIC, orientado para o lazer, da sociedade AUTOLAND, criada por François SERVANIN (concessionário BMW), que retoma a actividade.
Portas de maior dimensão e uma carroçaria optimizada ao nível da estrutura.
1983
UMM - UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e 4 chegam ao final, e os UMM foram preparados na Rua Barão de Sabrosa, perto do Areeiro, numa garagem de recolha de veículos e bomba de gasolina.. Dois deles com o motor PRV (Motor desenvolvido em conjunto por Peugeot, Renault e Volvo) V6 2500, e os outros dois com os usuais 2500 Indenor
1984
UMM - Comercialização do UMM ALTER I.
UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados por excederem o tempo máximo para finalizar uma etapa, e para este ano os UMM já foram preparados nas "novas" instalações de Queluz e foi a partir desse ano que inaugurou a secção de competição e a secção de protótipos que durou enquanto a UMM competiu oficialmente.
1985
UMM -Saída do Alter em Portugal (2.5D apenas).
Designação final, UMM Alter 4x4. Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente. O autor do projecto é o Eng. Carlos Galamba (que anteriormente tinha projectado o Sado 550, fabricado pela Entreposto).
Dezembro: criação da sucursal francesa UMM França. Forte compromisso junta os profissionais e a administração.
Última prestação dos UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e nenhum chega ao final. Todos vão por iniciativa e preparação francesa, embora uma das equipas a conduzir seja portuguesa, como mecânicos assistentes.
Auverland - Autoland torna-se AUVERLAND devido ao nome ser ultrapassado. Essa alteração foi a partir da feira de Geneve.
1986
UMM -Abril de 1986: 1as entregas do Alter 2.5D no mercado francês. Unicamente disponíveis em caixa de 4 velocidades, com motor XD3P (76 CV) e 4 travões de tambor.
Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Caixa de Transferência UMM, nova Suspensão, daí a nova designação UMM Alter II.
Ao longo dos Anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, do Reino Unido, e em menor escala Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo o terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDF). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico.
A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter ligeiramente modificado às Forças Armadas Francesas.
O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmerie compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar
Auverland - Aparecimento Auverland A3
1987
UMM -introdução do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida.
1988
UMM -Apresentação do UMM ALter II TurboD (motor XD3-TE intercooler), com caixa de 5. Nova carroceria
1989
UMM -Novas carrocerias: chassis longo em soft-top e pick-up. No final da década de 80, em Vendas Novas faziam-se mais os UMM que eram importados pra África e Europa.
1990
UMM -Novas carrocerias: em chassis longo, com cabina e cabina dupla.
O UMM entra ao serviço do Exército de Angola, que o usa em grande número na guerra civil.
1991
UMM -A sede da UMM em França deixa a Avenida do Grande Exército em Paris para Santo Ouen (93).
UMM Alter II com mísseis Milan e SS-11. O Chile esteve quase a comprá-lo. Os exércitos holandês e belga também se interessaram.
1992
UMM -Novo painel de instrumentos, novos painéis de portas. Novos amortecedores, novos retrovisores, faróis H4 reguláveis e aumento do CA de 30.9% nos 8 primeiros meses.
Ciente da necessidade de modelos novos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, a UMM inicia o projecto de raiz de dois novos veículos: o Alter III, um SUV (e destinado a rivalizar com o Suzuki Vitara) e um veículo ligeiro, seguindo o mesmo conceito do Mini Moke, este último recorrendo em grande parte a órgãos mecânicos do Peugeot 205. Para o fazer, a UMM contou com a promessa do governo de Cavaco Silva para financiar os protótipos através de verbas inscritas no PEDIP, e com encomendas das forças e serviços públicos para lançar a produção dos novos veículos. O Alter III é um jipe moderno, com suspensão independente, com o nível de equipamento em voga (ar condicionado, vidros eléctricos) que em nenhum aspecto perde para os modelos mais vendidos na altura, o Mitsubishi Pajero e o Land Rover Discovery, e supera o Nissan Patrol.O protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público na FIL, colhendo uma modesta atenção da imprensa apesar de com este veiculo o construtor português poder passar a competir de igual para igual com as grandes marcas internacionais. O Estado acaba por negar a transferência das verbas acordadas com a UMM, e começa a suceder-se toda uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que são levantadas no caminho da UMM. Começa o fim da UMM.
Última participação da UMM no rali Paris-Dakar. Desta vez Francisco Sande e Castro conduz um UMM Alter com motor PRV V6, mas devido a perderem a porca que apertava o filtro do ar numa assistência rápida á noite, são obrigados a desistir.
1993
UMM -As vendas caiem para alguns modelos apenas, por ano.
Num concurso para a aquisição de algumas centenas de novos jipes, a GNR opta, em detrimento do UMM Alter II, pelo Nissan Patrol fabricado em Espanha. O Exército Português usa pela primeira vez o UMM no exterior, na missão de paz em Moçambique (ONUMOZ), onde o veículo confirma a sua boa qualidade.
1994
UMM -Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos. Continua a estar disponível mas por encomenda, algo que não é devidamente publicitado pela UMM nem referido pela imprensa.
1996
UMM -Último exemplar conhecido vendido antes do acordo da comercialização de veículos novos na França (UMM camping-car de um membro do clube) .
Portugal manda tropas para a Bósnia, onde o UMM gera, primeiro curiosidade, depois interesse por parte de alguns exércitos europeus, que sondam a UMM sobre um potencial reinício da produção em série.
1997
UMM -Aparecimento de adaptações do UMM atmosférico com caixa automática de 3 velocidades, realizadas por Robert Hernandez com o objectivo de propôr outras alternativas. O Rover Group, apesar de se encontrar à beira da falência, lança um SUV com mecânica retomada dos automóveis da Série 200, com fortes semelhanças com o SUV da UMM, cujo protótipo tinha sido construído no Reino Unido por uma firma especializada: o Land Rover Freelander.
1999
UMM -A UMM dá os primeiros passos para a produção do Alter 2000, uma versão revista, com motor Peugeot 2.1 HDI de 110cv (maior binário, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. Destina-se ao mercado francês e aos PALOP.
ANOS 2000
2000
UMM -Regresso de UMMs novos em França. Homologação de veículos equipados do 2,1L TurboD do Peugeot 406. Os ensaios da imprensa são muito positivos, mas a UMM continua a não apostar em publicidade. São no entanto apenas veículos pré-série de 3 protótipos, e um entre eles pertence a um membro do clube.
Produção do UMM Alter II, com nova mecânica. Motor 2.1 L da Peugeot (maior binário, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão remodelada.
É adoptada uma filosofia de fabrico por encomenda, inclusivé para clientes particulares.
Fotos do Protótipo UMM, que nunca chegou a ser produzido.
UMM -O último UMM que saiu da fábrica, embora tenha sido produzido em 1994, esteve guardado e em 2004 foi acabado de montar na oficina do Sr. Silvino Alves (ex-dakar) e posteriormente matriculado. Tem um motor 2.1 Hdi de 110cv, muito silencioso económico.
2005
UMM -A UMM retira-se do sector automóvel definitivamente. A partir de Outubro de 2005, a Europeças é a responsável pela distribuição das peças sobressalentes UMM a nível mundial.
Nota:
Nenhuma das fotos é da minha autoria. Apenas servem para retratar o melhor possível a evolução e historial da marca UMM.
Se o proprietário de qualquer uma das imagens ou das viaturas representadas assim o desejar serão imediatamente retiradas.
